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大众dsg问题

大众dsg变速箱机电单元故障
大众dsg变速箱机电单元故障
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大众dsg变速箱机电单元故障

如果显示的是变速箱的机电控制单元故障,这个有可能是里面的电磁阀卡住了,也有可能是机电控制单元里面的电路板有问题导致了这种现象,可以把电瓶负极断开一分钟之后重新连接试一下,如果还是不行的话,那具体就需要用电脑检测,根据电脑检测的。故障代码来处理维修。【摘要】
大众dsg变速箱机电单元故障【提问】
您好,您的问题我已经收到,这个问题大概我需要2-3分钟时间编辑内容,等一会儿,别结束啊!【回答】
如果显示的是变速箱的机电控制单元故障,这个有可能是里面的电磁阀卡住了,也有可能是机电控制单元里面的电路板有问题导致了这种现象,可以把电瓶负极断开一分钟之后重新连接试一下,如果还是不行的话,那具体就需要用电脑检测,根据电脑检测的。故障代码来处理维修。【回答】
请问一下我的是14年帕萨特2.0的,行车途中突然就没有档位显示了,【提问】
这个是双离合变速箱出现这种现象的话,这个是变速箱里面的机电控制单元有问题,里面的电路板有问题或者是里面的电磁阀卡住了。把电瓶负极断开一分钟之后重新连接试一下,如果还是不行的话,那具体就需要用电脑检测,根据电脑检测的故障代码来处理维修。【回答】
用电脑检测显示档杆无通讯【提问】
那就是这个换挡杆里面的这个电路板有问题导致的需要。需要检查换挡杆下面里面的电路板。【回答】

大众dsg变速箱到底有什么问题,严重程度怎样?
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大众dsg变速箱到底有什么问题,严重程度怎样?

大众DSG变速箱故障现象:换挡顿挫、加速抖动、异响、故障指示灯亮等问题依然没有彻底解决,变速箱问题较为严重。 常见的有6速湿式和7速干式两款双离合,7速DSG车主反映升级变速箱软件和更换变速箱油,而反观6速湿式双离合这种故障率倒比7速的少很多。大众DSG变速箱故障涉及的车型主要有迈腾、朗逸和高尔夫6等。 主要问题是dsg变速箱的机电控单元故障。据调查显示,有关大众DSG变速箱的投诉所占比重很大。相同的问题曾经在6速双离合变速箱上也出现过。日常的降挡动作会造成离合器片剧烈摩擦。油门给下去发动机转速迅速飙升,车速未有任何提升。 扩展资料: 大众DSG变速箱介绍如下: 发动机在空转,等低档位啮合完成后发动机转速下降并伴随有离合器的焦糊味。显然在这个过程中相当于手动挡轰高转速后迅速松离合,离合器片剧烈摩擦。这个过程中产生的热量不言而喻。 而7速干式双离合这个问题更胜,原因采用干式离合器,在频繁换挡以及高强度工作情况下缺乏有效的散热途径,导致变速箱控制系统采取过热保护措施。没有液力变矩器的DSG变速箱只能通过电控半离合状态来实现蠕动。 参考资料来源:凤凰网-央视曝光大众DSG变速箱行驶中动力消失 参考资料来源:凤凰网-大众DSG变速器曝出故障 车主不满软件解决方案

假如大众dsg变速箱损坏后,可不可以更换at变速箱?
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假如大众dsg变速箱损坏后,可不可以更换at变速箱?

正常情况下,如果技术允许的是可以更换的 ,但是更换成本太高, 而且连接在一起使用的不能确定日后是否不会出现问题,渗油,自然,爆炸等等这些 问题,危险性太高。因为汽车的变速箱和发动机还有其他部件都是匹配好的,你换成别的变速箱也不见得能装进去,就算可以装进去了也不能和发动机什么的接好,连接好了,也可能出现动力也不匹配的问题。而且原来电脑里的换挡逻辑什么的全都不一样,厂家给一款车换个变速箱都和重新设计一款车一样,更别说自己换了。 变速箱更换类型技术允许但规则不允许,且更换变速箱成本过高。汽车的核心部件有发动机、变速箱、底盘,三者看似独立但本质是一个整体,改装是牵一发而动全身。汽车底盘的功能其中一项是接受“传动系”的动力输出,动力达到行驶系产生牵引力以驱动车辆行驶,所以传动系是汽车的核心,其类型、齿比、结构大小是不仅决定了底盘的布局也决定了底盘的所有参数是否会改变,而且传动结构类型的变化也还要改动发动机。双离合变速箱与AT变速箱的传动结构不同,双离合不论干式还是湿式其本质是离合器,离合器的分离和结合是依靠离合片的摩擦片刚性贴合传动。 如果大众DSG变速箱损坏后,换为at变速箱不仅浪费时间,而且成本较高,一般换变速箱的价钱就够买一辆新车了,所以不建议更换变速箱,如果更换也应该到4s店进行更换原装发动机,这样不仅降低了更换技术,而且也会省下一大笔费用。